我來(lái)幫

子乾的回答提到大對撞機可以提高國內工業(yè)制造水平，他舉了一個(gè)例子：

運用現代企業(yè)管理方式及多年積累的企業(yè)文化，先后與國內外30余家知名企業(yè)建立了配套關(guān)系，如中壓電器生產(chǎn)線(xiàn)焊接組裝用翻轉工裝， 諾基亞手機生產(chǎn)線(xiàn)配套工裝夾具，鋼鐵研究總院光譜分析儀鑄鋁外殼、沖擊試驗機，北京不銹鋼異型件加工，北京不銹鋼零件加工，空氣濾芯沖壓模具。

北京正負電子對撞機研制的時(shí)候，需要一個(gè)零件供應商制造一個(gè)高精度的零件，但是由于當時(shí)制造水平有限，精度一直無(wú)法達到要求。后來(lái)，對撞機團隊直接把幾個(gè)物理學(xué)家派到零件廠(chǎng)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力，直接把零件廠(chǎng)的加工機器升級了，不僅解決了高精度零件的制造問(wèn)題，也提高了廠(chǎng)家的加工精度。

評論區的

這個(gè)例子不是隨口一說(shuō)，是事實(shí)。

物理學(xué)家幫助改進(jìn)機器和工藝也不是隨口一說(shuō)，是事實(shí)。

子乾提到的零件供應商是誰(shuí)呢？是軍迷們常常說(shuō)的成飛，成都飛機制造廠(chǎng)。

在北京正負電子對撞機的升級改造工程中，成飛負責北京譜儀主漂移室關(guān)鍵部件的制造，具體來(lái)說(shuō)是主漂移室的大端面板。

當時(shí)成飛接到訂單后，嘗試制造主漂移室面板的樣品，但是制造精度不夠，達不到設計要求。高能物理研究所派了所里的探測器專(zhuān)家去到成飛，下車(chē)間，跟著(zhù)成飛的專(zhuān)家和工人一起琢磨，進(jìn)行了大量的工藝實(shí)驗，采取了合理的加工方案和特殊的工藝措施，實(shí)施了嚴格的質(zhì)量保證措施和加工過(guò)程控制，***終加工出了滿(mǎn)足設計精度要求的大端板^[1]。

漂移室室體主要由內筒，外筒，端面板等零件組成，本體零件有 23 項 38 件，附件 44項 1600 件，標準件螺釘等近 10000 件，零件加工和組裝工作量大。零件和組裝技術(shù)要求高，零件加工和組裝難度大，其中***關(guān)鍵的就是大端面板以及內、外筒的加工。1. 大端面板的加工漂移室本體大部分零件均采用數控加工，成都飛機制造廠(chǎng)在加工這些零件時(shí)采取了許多控制手段來(lái)保證加工質(zhì)量。其中兩個(gè)大端面板是所有數控加工件中加工周期***長(cháng)，精度及表面質(zhì)量要求***高，加工難度***大的關(guān)鍵零件。為此專(zhuān)門(mén)編制了《大端板產(chǎn)品制造質(zhì)量控制》管理程序。大端面板材料采用 7050-T7451 進(jìn)口預拉伸板，該材料加工變形小，加工性能好。大端板的結構特點(diǎn)給加工帶來(lái)了許多難題，板上需要加工的 20934 個(gè)φ3.2H7 的孔， 218 個(gè)φ5.2H7 的孔，不僅孔小而深，尺寸精度要求高，加工工藝性較差；大端板屬于高精度多孔加工， 2 萬(wàn)多個(gè)孔加工約需 25 天 75 班，機床主軸制孔的重復高速運轉會(huì )產(chǎn)生熱疲勞變形，從而嚴重影響孔的加工精度； 2 萬(wàn)多個(gè)孔加工過(guò)程中要求班與班、工序與工序之間都要進(jìn)行在線(xiàn)檢測和回機床原點(diǎn)，這種操作次數高達 100 多次以上，難以確?；卦c(diǎn)的重復精度； 2 萬(wàn)多個(gè)孔位置度要求在φ0.05 mm 范圍內，局部允許φ0.08 mm。機床的理論精度為：定位精度 0.008 mm，重復定位精度 0.004 mm，但實(shí)際加工中會(huì )受到環(huán)境溫度、氣流、振動(dòng)和清潔度以及主軸熱疲勞變形等因素的影響，因而機床自身很難確保零件的精度要求；由于零件尺寸大，直徑達φ1588 mm， 23 個(gè)臺階(厚 18~25 毫米)的厚度 84 mm，從而使定位、加工、檢測的狀態(tài)穩定性難以保證，影響零件加工精度。這樣的高精尖產(chǎn)品中的關(guān)鍵技術(shù)對于成飛乃至國內制造業(yè)來(lái)說(shuō)都具有極大的挑戰性。在雙方合作進(jìn)行了大量試驗研究的基礎上，大端板的加工除了采取正確的工序劃分，刀具選擇，切削參數的選定等工藝方法，同時(shí)采取了如主軸熱變形的控制以及原點(diǎn)位移補償等特殊工藝手段，并進(jìn)行嚴格的質(zhì)量管理，***終加工出了滿(mǎn)足要求的大端板零件。

還有，

漂移室臺階形端面板的加工是在成都飛機制造廠(chǎng)完成的。漂移室本體采用鋁合金材料，其中兩個(gè)直徑 1.6 m 的大端板上有 2×20934 個(gè) φ3.2H7 的孔，其相對于對稱(chēng)軸線(xiàn)的位置精度要求為 φ0.05 mm，局部允許 φ0.08 mm，孔的深度為 6 至 9 倍孔的直徑。這在成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司乃至在全國均屬首例高精度多孔數控加工件，是一項極具挑戰性的工作，難度極大。對這項高精度、高難度、長(cháng)周期的加工，進(jìn)行了大量的工藝實(shí)驗，采取了合理的加工方案和特殊的工藝措施，實(shí)施了嚴格的質(zhì)量保證措施和加工過(guò)程控制，***終加工出了滿(mǎn)足設計精度要求的大端板。表明成飛的數控加工技術(shù)已達到世界******制造水平。

以上資料來(lái)自《BESIII的設計與研制》，你要是不愿意相信，

還可以看中紀委的報道呀^[2]：

不得不提的是，BEPC的建設對各種加速器、同步輻射裝置起到了奠基作用，推動(dòng)了我國工業(yè)發(fā)展。成都飛機工業(yè)集團承擔BEPCII工程中北京譜儀III漂移室室體的研制，通過(guò)合作，成飛集團精密機械加工技術(shù)水平提高了10倍，促進(jìn)了其自身產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步。

好了，實(shí)錘，物理學(xué)家幫助成飛提高工藝，不信的請聯(lián)系中紀委。

這是2009年的事情，這些技術(shù)的提高是否間接用在了J20身上，那就不得而知了。

當然，搞工程這種事情不是物理學(xué)家自己能完成的，需要跟工程專(zhuān)家和車(chē)間工人共同合作完成。不過(guò)還是希望

僅僅憑幾個(gè)物理學(xué)家是根本無(wú)法勝任的，還不如現場(chǎng)工作的技校畢業(yè)生。

這位網(wǎng)友在評論區下其實(shí)還有別的高見(jiàn)，

1。激光尾流場(chǎng)加速技術(shù)確實(shí)在未來(lái)有可能實(shí)現加速器的小型化，但現在還無(wú)法預期什么時(shí)候能實(shí)現。不能說(shuō)未來(lái)有可能出現更******的技術(shù)，所以我們現在的研發(fā)就沒(méi)必要。芯片制造，別人有5nm技術(shù)了，我們還是需要搞落后的14nm啥的嘛。美國幾十年前已經(jīng)有土星五號，我們現在還是得搞長(cháng)征九號嘛。

2。中國自己的大型電子離子對撞機計劃（EicC），選址地點(diǎn)在廣東惠州。雖然都是大對撞機，已經(jīng)開(kāi)始建造的EicC知名度低于尚未獲得******立項的CEPC，一方面是因為EicC造價(jià)更便宜，另一方面可能是缺乏楊振寧老先生的反對加持。我以前寫(xiě)過(guò)一個(gè)答案提到^[3]。

3。楊老的意見(jiàn)對不對，沒(méi)法由你我評判，應該讓歷史評判。比如楊老以前也高瞻遠矚地反對建造北京正負電子對撞機，后來(lái)北京正負電子對撞機還不是建起來(lái)了，并且做出了一系列物理成果，比如2013年的世界物理學(xué)十大進(jìn)展之首發(fā)現四夸克態(tài)Zc3900。另外，CEPC本身是400億預算，網(wǎng)友常說(shuō)的1400億是把未來(lái)還不確定的SPPC也算上了。

我這個(gè)回答只是想澄清子乾回答評論區下一些網(wǎng)友的誤解，建議大家還是看他的回答。

參考

1. ^北京譜儀(BESIII)的設計與研制http://xueshu.baidu.com/usercenter/paper/show?paperid=f3826a62e4ea8a0b5332f6200d060909&site=xueshu_se
2. ^科技視界 | 建成31年,北京正負電子對撞機到底撞出了什么？http://www.ccdi.gov.cn/toutiao/201903/t20190314_190514.html
3. ^如何看待美國能源部批準建造大型電子離子對撞機？https://www.zhihu.com/question/365625982/answer/969487972